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试驾全新一代大众途锐 无愧于旗舰(4)

动力数据方面,这台3.0T V6发动机最大功率250千瓦,峰值扭矩450牛米,与之匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速器,整套动力系统无论从匹配度、性能表现还是可靠性上都已经相当成熟了。此外,全新途锐还提供一款2.0T入门版动力车型,拥有185千瓦的最大功率和370牛米的峰值扭矩。

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对于这款3.0T V6发动机我们都不陌生,在保时捷卡宴、奥迪Q7上也都有搭载,并且都经过了足够的口碑积累。5.9秒破百的加速数据能秒杀一众小钢炮,涡轮介入的时机很早,加上与变速器间的默契配合,深踩油门加速过程中,没有明显的迟滞性,动力输出线性且迅猛。

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8AT的齿比绵密,同时覆盖的范围很广,轻柔的换挡动作几乎让人察觉不到它的存在,巡航状态下转速一般在1200rpm左右徘徊,中高速下也不会超过1700rpm。不过当你深踩油门时,它也能够立即做出反应,转速迅速被拉到3000rpm以上,动力响应来势汹汹并且毫无保留。

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值得一提的是,全新途锐是第一款配备四轮转向技术的大众车型,这套系统会根据驾驶情况对后轮进行最大5°的转角:在低于37km/h速度下,后车轮会与前轮反向调整,这让定位大型SUV的途锐更加灵活,转弯半径降低1米达到11.19米,灵活程度堪比一台高尔夫;而当速度高于37km/h后,后轮会与前轮保持同向调整,让中高速下行车更加稳健。

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悬挂部分采用前后均为多连杆式独立悬挂的布局,底盘的调校根据国内的路况环境有所优化,特别在颠簸路段的滤震吸收上面,同时,它骨子里依旧刻有大众品牌经典的德系DNA,过弯时对于侧倾的控制很到位,尾部的循迹性很棒,在绕桩连续过弯的姿态处理上也都干净利落,完全不像一辆笨重的大型SUV。

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全新途锐标配4MOTION四驱系统,这套系统依旧以托森差速器为核心,配有非对称动态扭矩分布功能的自锁差速器作为车辆前后轴的分动箱。最高可分配70%的扭矩传递至前轴,最高80%的扭矩传递到后轴。

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责任编辑:易楚曈
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