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换颗“芯”更给力? 轩逸纯电新疆行-下

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从《换颗“芯”更给力? 轩逸·纯电新疆行-上》上篇中,相信你已经了解到轩逸·纯电详细的静态部分了。

本篇文章将主要围绕着轩逸·纯电的动态感受来为大家说明,那么轩逸·纯电在这昼夜温差大、高海拔的中俄边境开起来究竟表现如何?让邦哥来为你一一解答。

与大多数新能源车型一样,轩逸·纯电搭载了一台永磁同步驱动电机,为前置前驱布局形式。这台电机的最大功率为80kW,最大扭矩为254N·m。

传动系统方面,匹配的是固定齿比的电动车单速变速器。

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因为是采用电能驱动,也就没有所谓的最大功率输出区间。从起步加速开始,整辆车都能够以最大功率和最大扭矩进行加速。

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充电口位于车辆前中网品牌LOGO处(需断电后在车内打开),快充模式下45min即可充满80%的电量;慢充模式下,则需要8个小时才能够充满电量。

电池组位于车辆底部,使用的是宁德时代电芯,采用软包工艺,其总容量达到38kWh,百公里耗电量为13.8kW·h,官方公布的综合巡航里程可达338km,在60km/h等速续航最大里程可达389km。(惊喜在后面,请继续往下看)

因为轩逸·纯电与轩逸燃油版在设计上有太多的相似之处,所以上车后感觉非常的熟悉,并且会不自觉的与轩逸燃油版相比较,特别是动态行驶方面。

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轩逸·纯电开起来给我的第一印象就是,“轩逸”竟然可以这么运动了?这是真的!

轩逸·纯电是没有运动模式的,只有D挡和ECO两个驾驶模式。

D挡模式下,动力输出相当直接,不会有慵懒的感觉,动力随踩随有。但是相应的,电量消耗会比较快,所以如果你上下班距离并不远,那么用D挡模式,你的脸上会露出笑容。

虽然,动力不及真正的钢炮车型那么直接,但绝对比轩逸燃油版的动力来的直接。

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如果你需要去比较远的地方,那么打开ECO模式就对了。

此模式下,轩逸·纯电的整个动力输出会迟缓许多,这时候的驾驶感受与轩逸燃油版1.6L车型差不多,就是一副懒洋洋的姿态。

并且,在ECO模式下切换至B挡(动能回收制动模式),松开“油”门车辆会有一个明显的减速,这时可利用车辆的惯性为电池组充电,效果非常显著哦。

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责任编辑:易楚曈
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关键词: 轩逸纯电
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